Finalizada primera etapa de urbanización de la ex villa 6, nuevo barrio Cildañez

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Vía ADN Ciudad

Alrededor de 360 vecinos de Cildáñez (ex villa 6) participaron junto a 300 voluntarios convocados por la Secretaría de Hábitat e Inclusión porteña (SECHI), en una jornada comunitaria para mejorar las condiciones de habitabilidad en su barrio.‪

Esta gran acción comunitaria, que comenzó a las 10 hs., y se extendió hasta las 15:30 hs., forma parte del programa De Villa a Barrio que lleva adelante la SECHI, que coordina las acciones del Gobierno de la Ciudad en villas y complejos habitacionales.‪

El jefe de Gobierno Mauricio Macri, sus ministros Daniel Chain (Desarrollo Urbano), Carolina Stanley (Desarrollo Social) y Andrés Ibarra (Modernización), las diputadas nacionales Gabriela Michetti y Cornelia Schmidt-Liermann; el jefe de Gabinete Horacio Rodríguez Larreta; los subsecretarios Francisco Irarrazaval (Deportes) y Guillermo Dietrich (Tránsito), y las legisladoras Lidia Saya, Raquel Herrero, Lía Rueda y Carmen Polledo formaron parte de la jornada en la que se pintaron los frentes de 160 casas (previo revocado) y se puso en valor el corredor Dellepiane con la plantación de 600 arbustos y 350 árboles, la colocación de bancos y juegos infantiles y el inicio de la obra de la senda aeróbica.

Macri inauguró un anfiteatro, donde firmó un Pacto Ciudadano con los vecinos del barrio.

Allí dijo: "Hay que poner corazón, ganas de progresar. Acá hay gente que trabaja y que cree en el futuro. Si trabajamos juntos con amor y contra la división, construiremos un mejor futuro para todos, y sobre todo para los chicos. Con amor lograremos que ellos tengan más oportunidades que nosotros".

Michetti, por su parte, dijo: "Estamos compartiendo con los vecinos un encuentro que genera una energía muy especial, con el objetivo de trabajar juntos para que se pueda vivir mejor en un barrio de recursos escasos, de vulnerabilidades. Cuando todos se encuentran -gobierno, voluntarios y vecinos- para hacer algo positivo, la realidad se transforma minuto a minuto. Esta energía es la que estamos viviendo hoy aquí".

Marina Klemensiewicz, secretaria de Hábitat e Inclusión, explicó: "Este es el cierre de la primera etapa de urbanización de Cildáñez. En la primera mitad del año pusimos en valor el Pasaje Progreso, cuyo nombre eligieron los vecinos del barrio. Y ya están colocados los carteles (señalética) en el resto de las calles. También comenzó el proceso de escrituración, por el que se entregaron 21 títulos de propiedad a los vecinos de Cildáñez".

Antes de cerrar la fiesta comunitaria, recorrió con los chicos del barrio un patio de juegos inclusivos, colocado al lado del Portal Inclusivo, que será inaugurado en breve.


  (Fuente)

(Fuente)

Más fotos: https://twitter.com/#!/search/%23Cild%C3%A1%C3%B1ez/grid/photos

Mobiliario urbano y extensión subte B

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Vale la pena leer Las Ocho Novedades del Mobiliario Urbano. Va a estar muy linda la ciudad con su nueva ropa. El último cambio había sido en 1991 y estaba completamente frenado por las impugnaciones judiciales. que destrabó el equipo de Santilli. Hay que meter gestión.

Hoy la verdad te volvés loco para ver en qué calle estás. En el norte esas porquerías ocre de Grosso te ocupan la vereda y te llenan de polución visual. En el sur no hay nada (la licitación del menemismo no lo incluía).

Otra deuda pendiente de la ciudad que termina Macri.



Una pálida: Me parece lamentable que no se inaugure todavía la extensión de la línea B hasta Villa Urquiza. No me vengan con que el gobierno nacional no compró los coches y por eso se retrasó todo. Puede ser, pero si vas por Triunvirato, ves que el GCBA aún no terminó la obra civil. ¡Están todos los pozos abiertos! Que no hay plata no es excusa: colocaron deuda expresamente para los subtes. ¿Entonces? Mala de Macri. ¿Quién me puede dar una explicación?

Chaín desmiente boom construcción - Contenedores

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De un artículo publicado en noviembre en La Nación:

(...) Es necesario desmitificar el supuesto boom inmobiliario. Nuestras estadísticas son claras: los promedios anuales de los últimos años están por debajo de décadas anteriores: no sólo hay menos superficie construida, sino también menos obras. Y además son cada vez más las construcciones residenciales multifamiliares y localizadas en pocos barrios. Si comparamos con el stock edificado, la construcción actual está alrededor del 1% anual; es decir, sólo en un nivel de reemplazo de los inmuebles similar a los plazos de amortización contable. Toda la construcción actual apenas alcanza para mantener el stock. No estamos de ninguna manera frente a un boom de la construcción.

La tendencia demográfica de las últimas décadas indica que la ciudad no crece, pero que la cantidad de hogares aumenta. Esto ocurre porque los hogares tienen cada vez menos miembros que usan una cantidad de metros cuadrados más alta. Por eso existe una demanda sostenida, porque los hogares siguen aumentando aunque no aumente la población. Estas razones son las que mantienen la actividad.

En términos de calidad urbana, el desafío no está dado por la magnitud de las construcciones, sino por el patrón de crecimiento. Para que la ciudad sea sustentable algunas zonas deben densificarse, deben consolidar su edificación con ciertos parámetros de volumen con criterios de sustentabilidad, mientras que otras zonas admiten una densificación mucho menor.

Si observamos en nuestra propia mancha urbana vemos que mientras en la ciudad la situación es como la describimos, en las zonas periféricas es donde la población tiene un ritmo de crecimiento elevado y donde se dan procesos de creación de suelo urbano. Son las zonas del borde. Mientras en la CABA el crecimiento intercensal 2001-2010 fue del 4,1%, en esas zonas tuvo aumentos del 25%. Si los bordes se siguen extendiendo como hasta ahora, con un patrón de ciudad de baja densidad y dispersa, las condiciones de sustentabilidad se ponen en riesgo. Este modelo de suburbanización implica un altísimo consumo de suelo, en gran esfuerzo en la provisión de infraestructuras de servicios, de redes de transporte y de presión sobre el centro.

Analizando los patrones de urbanización de otras ciudades, la CABA se encuentra en una situación intermedia entre urbes compactas, básicamente europeas, que se caracterizan por una gran calidad urbana sin implicar una gran presión sobre los recursos, y otras de patrones extendidos, de baja densidad y sustentabilidad ambiental (modelo norteamericano). Sobre los patrones de crecimiento urbano el planteo internacional coincide con que son los modelos de ciudad compacta los que permiten la sustentabilidad. Desde Buenos Aires consideramos y tomamos estos planteos para el conjunto de acciones y planes que llevamos a cabo.

Además, el área de Santilli pone en marcha la doble contenerización que permitirá en un año la diferenciación con contenedores en origen del 100% de reciclables y 78% de residuos húmedos. Estos nuevos contenedores son de mucha más capacidad y se cargan de costado. Y la planta de tratamiento de escombros en Zavaleta, que hoy está a un 60% de capacidad, estará a un 100%. Los escombros son un tercio de los desechos de la ciudad.

El problema de los cul-de-sac (callejones sin salida)

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Via mi amigo Eial, me llega un post de un tal Chris Norström, que publica un interesante análisis sobre los cul-de-sac, y propone la "grilla líquida" en su reemplazo.



Dice que casi todas las ciudades (planificadas, agregaría yo) antes de los 1930s tenían un diseño de cuadrícula eficiente, fácil de moverse en ellas, y que alentaban la diversidad. Desafortunadamente, también eran ruidosas, contaminadas, densamente pobladas y faltas de verde.

En algún punto de los 30 se inventan los suburbios, con sus vecindarios de baja densidad en las afueras de las ciudades, con mejores colegios y espacio para patios y piletas.

Pero esto creó nuevos problemas: Necesitás, para moverte, un auto ... por persona independiente que habite la casa. Segundo, las casas vecinas, a pasos una de otra, por la configuración espacial del cul-de-sac, quedan ridículamente separadas por trayectos como el que sigue, ¡¡de 5 km!! forzozamente en auto.

Y no podés cortar camino por el patio del vecino porque en general tienen cercas, según comenta Chris. En este otro, la vuelta que tenés que dar es de 6 km.

Por último, para evitar que ingrese tráfico que no sea de los residentes, muchas urbanizaciones tienen una sola via de salida (esto lo conocen quienes viven en barrios privados en Argentina), garantizándole a los vecinos una considerable cantidad de minutos extra de viaje en auto y embotellamientos por día.

La solución que propone se llama Grilla Líquida, y combina lo mejor de ambos mundos.

Ver los detalles en su blog.

Ahora: Centros de Logística para ordenar el flujo de camiones

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En su momento discutimos con AyJ de si el Bus Rapid Transit de Juan B. Justo, conocido como "Metrobús" generaba entropía o la revertía. Mi opinión es que entropía (la tendencia de todo sistema a la descoordinación y al caos) ya había, y el Metrobús la revertía, mediante una inyección de energía que les insertaba coordinación a los elementos y hacía más eficiente al sistema. AyJ me decía que ahora que los camiones no pueden circular por Juan B. Justo, van a afectar las vías laterales y yo decía que eso se iba a evitar por medio de una nueva inyección de energía (y así ad infinitum, o hasta tener una metrópolis decente).

Acá via Ambito está el plan del GCBA para revertir la entropía en toda la ciudad en cuanto al flujo de camiones.




Buscan crear grandes centros de logística en la Ciudad


Se estima que en la Ciudad de Buenos Aires circulan 30 mil camiones de transporte de cargas por día, lo que genera no sólo trastornos en el tránsito sino que dificulta la actividad de los vecinos de distintos barrios que se han acostumbrado a que la carga y descarga de mercadería se haga en la vía pública.


Con la intención de encauzar esta situación y mejorar las prácticas de las empresas de distribución, el Ministerio de Desarrollo Económico porteño girará a fin del corriente mes a la Legislatura un proyecto de ley que crea el marco regulatorio para la creación y fomento de centros de logística mediante beneficios impositivos.


La iniciativa busca incentivar y estimular a que las 800 empresas instaladas en la Ciudad mejoren y hagan más eficiente la operación de transferencia de mercadería. Es que el grueso de los camiones de transporte de carga, ingresa a la Capital para cargar mercadería con destino a otros puntos del país. Para ello, se establecen los parámetros para la instalación de los llamados Centros Concentradores de Logística (CCL) en donde los funcionarios del gobierno porteño esperan que se aglutine gran parte de la actividad de logística.


"El paso de lo camiones en la Ciudad tiene impacto en el tránsito, genera costos al Estado para el arreglos de calle y accesos, además de utilizar el espacio público para la transferencia de la carga. Pero también tenemos el pedido de los vecinos por la seguridad, porque cuando estacionan los camiones, se genera un pasillo en la vereda en donde se producen muchos asaltos", explicó a ambito.com el ministro de Desarrollo porteño, Francisco Cabrera, impulsor del proyecto junto a las direcciones generales de Tránsito y Transporte y el Ministerio de Desarrollo Urbano.


• Zonificación


Del total de camiones que circulan por la Ciudad, el 60% lo hace por zona sur por lo que desde el Gobierno porteño apuntan en una primera etapa a aliviar la situación en barrios como Parque Patricios, Boedo, Pompeya y Soldati.


Por eso, el proyecto de "Estímulos para el reordenamiento y mejores prácticas del transporte de cargas en la Ciudad de Buenos Aires" que llegará a la Legislatura prevé una serie de beneficios tanto para operadores de los CCL como para los usuarios. Para los desarrolladores de los centro de logística se prevé la exención de Ingresos Brutos, de Derechos de Delineación y Construcción y de Impuesto a los Sellos, además de subsidios para la certificación de normas de calidad y créditos del Banco Ciudad. En tanto que para los usuarios se establece la exención de patentes para camiones y camionetas tanto nuevas como usadas. Silvia Alves, directora general de Gestión de Inversiones, estimó que si en el futuro "las 800 empresas que hay en la Ciudad se fueran mudando a estos centros de logística esto tendría un costo fiscal de 50 millones de pesos".

El proyecto estable requisitos mínimos para la instalación de los CCL para que puedan ser aprovechados en su máximo dimensión. La norma establece, entre otros aspectos, que estén ubicados en la Ciudad a no más de 500 metros de una autopista y accesos adecuados para la circulación de camiones. Además, deben contar con 10.000 m2 y dedicar el 40% de esa superficie a la playa de maniobras. La intención es que las empresas de logística y distribución se vayan mudando a los CCL dejando liberados los barrios en donde se espera que se revaloricen las propiedades.


"El proyecto ya fue comentado con los legisladores. Siempre tratamos de generar proyectos que sean de consenso. Por eso confiamos en que sea aprobado por la Legislatura", indicó Cabrera durante un encuentro con periodistas donde anticipó el envío del proyecto a la Legislatura.

• Futuro

Una vez conseguida la aprobación de esta norma, en el Ministerio de Desarrollo Económico comenzarán a trabajar para la creación de un CCL de 30 hectáreas en la zona sur. Según las estimaciones de Alves, el predio ubicado entre la calle Pergamino, Av. Roca, Au. Cámpora y la Av. 27 de Febrero, "podría absorber un 60% de la circulación de camiones de la zona sur lo que aliviaría un 30 a 40% del total de camiones de la Ciudad". Por otra parte, Cabrera adelantó que "la idea es concesionar este CCL y para eso se necesita otra ley que debe ser aprobada por la Legislatura". En un escenario ideal, los funcionarios consideran que con 100 hectáreas destinadas a centros de logística se podría abarcar al total de camiones de transporte de cargas.
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Desarrolladores venezolanos quieren canalizar en Bs As y Rosario las inversiones que antes iban a Miami

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¡Muy bueno! Aquiles Martini Pietri, presidente de la Cámara Inmobiliaria de Venezuela, anticipó el interés de los empresarios e inversores por plazas como Buenos Aires o Rosario (La Nación):

(...) De paso por Buenos Aires, Martini Pietri destacó las oportunidades que ofrece el mercado inmobiliario local, en especial frente a la pérdida de atractivo que sufrió Miami. La ciudad del sur de los Estados Unidos fue tradicionalmente el principal destino de las inversiones venezolanas y ahora enfrenta un delicado panorama.

"Más allá de las oportunidades que surgieron para la compra a precios muy bajos de algunas propiedades usadas, la crisis financiera complicó el panorama para los desarrollos inmobiliarios desde cero. Hoy, en Miami, no hay mercado para construir algo nuevo, y frente a este panorama surgen nuevas oportunidades como la Argentina", explicó el empresario.

Martini Pietri precisó que las primeras inversiones venezolanas ya están llegando al mercado inmobiliario rosarino y destacó que el interés de los empresarios de su país por esta plaza y por Buenos Aires se explica por factores que exceden lo estrictamente económico. "La Argentina se está perfilando como un mercado cada vez más buscado por los venezolanos, no sólo a la hora de invertir sino también como un polo educativo. Muchos jóvenes que antes iban a estudiar a Estados Unidos o Europa ahora eligen Buenos Aires, lo que refuerza el interés por el mercado inmobiliario", destacó Martini Pietri.(...)

Los principales atractivos que ofrece el mercado argentino a la hora de seducir a los potenciales inversores provenientes de ese país pasan, precisamente, por la falta de regulaciones -lo que los diferencia de su país de origen- y el riesgo casi nulo de que se arme una burbuja inmobiliaria que termine estallando, como de hecho sucedió en otras plazas más desarrolladas. "El mercado inmobiliario argentino está sano, porque, al no existir prácticamente el crédito hipotecario, es imposible que se produzca un crack", destacó Martini Pietri.

Me encanta que vengan a estudiar y trabajar y traigan la diversidad del mundo a la puerta de mi casa. Ayer me comí un burrito californiano (comida Tex Mex); los que atendían eran colombianos.


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Parque Patricios on fire

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El 4 de julio del corriente pasé por Pedro Chutro y Zavaleta, donde el gobierno de Macri (sí... el de los globitos y el puro marketing apolítico de ultraderecha que odia a la zona sur y tiene una foto de Videla en su despacho a la cual le hace una reverencia mientras desayuna un pobre cada mañana) dice que va a instalar la nueva comisaría de la Metropolitana de la Comuna 4 (no para cuidar a los habitantes de zona sur sino para estigmatizarlos como chorros, como dice el siempre muy ubicado Frente de Izquierda).

4 de julio, Zavaleta esquina Pedro Chutro

4 de julio, Pedro Chutro esquina Zavaleta

¡Claramente lo de la comisaría es un invento de Macri para perjudicar a Lozano y el MTL en su publicidad de campaña!

Menos de dos semanas después ya habían tapiado el perímetro y demolido todo. Esta es del 22 de julio.

22 de julio, misma esquina

Hoy me entero de los hitos del Centro Metropolitano de Tecnología que se vienen por la zona y que incluyen que en Diciembre 2012 - Sede de la Agencia de Sistemas de Información (no sabía de que se mudaban al Distrito Tecnológico... ¡avisen!). Seguir leyendo en la imagen de abajo, click para agrandar.

300 millones de pesos de inversión

También a principios de julio pude pasar por otros edificios en construcción en el Distrito Tecnológico.

Banco Ciudad, Uspallata 3150, entrada de Los Patos.
Al toque me dijeron "No puede sacar fotos aquí".  ¡Qué suerte que esas prohibiciones no son retroactivas! :)

Edificio donde se muda T-Gestiona, de Telefónica, Los Patos 3150

También esta escuela nueva, nobleza obliga, con financiamiento de la Nación.

Escuela Infantil Nro 11, D.E. 19, Monteagudo 351

Ver lista de empresas que se mudan, en la página del CAI. A hoy, hay 87.  Cabe aclarar que todas estas fotos son de la parte sur de Parque Patricios, más cercana a Barracas y Nueva Pompeya, y no tanto a Boedo y San Cristóbal. En diciembre de 2008 publicamos un mapa del Distrito. Me falta poner fotos de cómo está quedando el Parque de los Patricios después de su puesta en valor, y del avance de la estación del H que se inaugura el mes que viene (dicen).

Que sigan los éxitos.

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¿Cuántos kilómetros de Subte construyeron los últimos gobiernos?

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Gran nota de enelsubte.com (sitio que mantienen empleados de SBASE), que se debe empalmar con esta que echa luz al bono que Kirchner impidió emitir. La resumo a continuación:

En medio del fragor de la campaña y ante las acusaciones de los otros candidatos, desde el PRO dijeron que se construyeron "8,2 kilómetros" de subtes durante la gestión de Mauricio Macri, mientras que referentes opositores le adjudican tan solo 300 metros. ¿Son exactas las cifras? ¿Qué obras las componen?

Establecer cuántos kilómetros de Subte le corresponde adjudicarse a una gestión determinada es una tarea no exenta de dificultades y arbitrariedades.  En principio, debe elegirse el criterio a utilizar: un determinado tramo, ¿lo inició la gestión que lo licitó y adjudicó o aquella que vio iniciarse su construcción?  A los fines del presente informe, se optó por otorgarle el crédito al jefe de Gobierno que lo licitó y adjudicó por una buena razón: la licitación incluye no sólo la convocatoria a empresas privadas para que presenten sus ofertas, sino también la consecuente asignación presupuestaria y el trazado de un plan financiero para llevar adelante la obra.  Una vez que estos pasos fueron tomados, construir el tramo no requiere mayores complicaciones a nivel jerárquico.

[Acá yo reemplacé los años por las fechas exactas para poder calcular bien los km/año, y le agregué los meses y el cálculo de km/mes llevado *12 a km/año. El detalle de cómo se componen esos km están en la nota original]


Fernando De la Rúa - Enrique Olivera (7 agosto 1996 – 7 agosto 2000): 
5,51 km en 48 meses (1,38 km/año)

Aníbal Ibarra (7 agosto 2000 – 7 marzo 2006): 
10,76 km en 67 meses (1,93 km/año)

Jorge Telerman (13 marzo 2006 – 10 diciembre 2007): 
1 km en 19 meses (0,63 km/año)
 
Mauricio Macri (10 diciembre 2007 - hasta ahora julio de 2011): 
5,49 km en 43* meses (1,53 km/año)

*: Originalmente lo había hecho a diciembre, pero es injusto, por eso lo ajusté a lo que se hizo hasta hoy, julio de 2011

En resumidas cuentas, se puede concluir que la Ciudad de Buenos Aires, desde su autonomía en 1996 a la fecha y con sus propios recursos, ha construido apenas 22,76 km de túneles. Si a ello le sumamos los 2,3 km que el Gobierno nacional le está adicionando a la red con la extensión de la línea E hacia Retiro, el kilometraje de túneles cavados incluyendo cocheras y talleres, arroja un resultado de 25,06 km. Es decir, poco más de 1 kilómetro y medio por año durante los últimos 15 años. Construir subterráneos, ¿una política de Estado?

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Las Bicisendas de Buenos Aires, ¿se quedan o se van?

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Vía Sustentator:

Las Bicisendas de Buenos Aires, se quedan o se van?

Publicado por Romina MacGibbon

17 Junio 2011

Comentarios

En Argentina cada vez que hay elecciones presidenciales o de Jefe de Gobierno, la ciudad y el país entra en un estado de caos político en donde todos se pelean, anuncian ideas, promesas y después se entra en un estado de silencio absoluto donde la mayoría de lo que se prometió, nunca sucede, como tantos otros países latinoamericanos.
El último anuncio que sacudió al mundo sustentable, vino de la mano del actual senador del FPV Daniel Filmus, quien se está postulando como Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires en reemplazo de Mauricio Macri del PRO quien viene cumpliendo esa función hace 4 años.

A Filmus se le ocurrió cuestionar las bicisendas que se instalaron en la Ciudad en el último año y que han hecho maravillas en lo que respecta a la movilidad sustentable, basado en la creencia que entorpecen el tránsito vehicular y no han mejorado la calidad del transporte.
Nosotros desde Sustentator creemos que para instalar el tema de la bici se requiere de tiempo, paciencia y más y más bicisendas, para poder acceder y conectar con la bici distintos puntos de la ciudad, trenes y subtes. Toda nueva idea toma su tiempo en ser aceptada por la población, en respetar los circuitos y en animarse a sumarse a los que ya andan en bici para ir a sus trabajos, estudios o para pasear. Es cuestión de aprender a convivir con ellas, pero cuestionarlas porque si, porque todo lo que viene de un gobierno anterior no sirve, eso si que no suma para nadie y en este caso, para la movilidad sustentable.

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Concurso para economistas sobre el desarrollo argentino y la ciudad de Bs As

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Me pareció que les podía interesar a mis amigos de la BEA.

Más info, aquí.

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La iniciativa Jenin-Gilboa: “Un modelo para la paz”

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(Vía mailing de la F.A.M.)

Firma del Hermanamiento entre el Gobierno de la Provincia de Córdoba, Vice-Ministro de Gobierno Fernando Coiset, Sergio Gryn del Instituto Internacional de la Histadrut de Israel, el Alcalde de Gilboa Daniel Atar y por la Federación Argentina de Municipios, el representante en Medio Oriente Juan Szymankiewicz. Más fotos.


Esta iniciativa por la Paz impulsada por el Alcalde de Gilboa (Galilea) Daniel Atar y el Gobernador de Jenin Qadoura Moussa comparte innovadores proyectos culturales y comerciales, pruebas irrefutables que la voluntad y el trabajo mutuo pueden dar fruto y promover la estabilidad y la paz en una región seriamente afectada por el extendido conflicto palestino-israelí. Su iniciativa constituye un modelo ejemplar para promover la paz.

Después de trabajar juntos para obtener la apertura del acceso de Jamala cerrado desde el año 2000 y que se considera hoy como un gran logro para propiciar el intercambio entre las comunidades Israelíes y Palestinas e impulsar el desarrollo económico de la región, los dos líderes continúan luchando juntos para promover el bienestar humano y económico de ambos gobiernos.

Con este objetivo continúan creando numerosos proyectos para impulsar la cooperación económica, cultural y turística entre árabes e Israelíes. Por ejemplo, la construcción de una zona industrial fronteriza entre las dos comunidades con un sector reservado para el establecimiento de un centro médico y áreas destinadas a la logística y la educación, centros lingüísticos, para el aprendizaje del Hebreo y Árabe (donde también se tratarán las diferencias culturales y la posición de la mujer en cada sociedad) y un plan de desarrollo turístico para la zona promoviendo los intercambios y generando al mismo tiempo un punto de vista diferente de la región y sus habitantes. Para los jóvenes de Gilboa y Jenin, Árabes e Israelís se formaron un equipo de fútbol y se anunciará la inauguración de un Programa Juvenil de Intercambio que involucrará a jóvenes árabes e israelitas y educadores provenientes de Israel, Palestina y Francia en intercambios pedagógicos, artísticos y culturales importantes para el establecimiento de la mutua comprensión y la tolerancia. La visita también servirá al lanzamiento de un foro de comunicación entre árabes, israelíes y Latinoamericanos para impulsar el dialogo y la cooperación mas allá de las fronteras políticas y/o culturales.

Foto sacada de El Palestino, que se encuentra en la vereda opuesta de este blog en muchas cosas pero en esto coincidimos: Antes de irse, Abu Musa resume lo que piensa. "Danny conoce la guerra y no quiere que sus hijos la padezcan. Yo conozco la cárcel y no la quiero para mis hijos".

Daniel Atar nació granjero el 5 de febrero de 1958 en la región israelí de Ta’anach. También fué militar y hasta el día de hoy continua a ser una figura activa en la política de la región. Nombrado Presidente del Consejo Regional de Gilboa en 1994, desde entonces se invierte en el desarrollo y la mejora de la seguridad regional y es responsable de la creación y la fundación de varios programas que han contribuido al desarrollo económico y social de un área considerada como una importante zona de conflicto. En su oficio de alcalde y miembro de “La Autoridad de Desarrollo y Gestión d’Halgalil” (desde el año 2000) continua incansablemente con su trabajo, favoreciendo la promoción de la paz y de la cooperación por medio de proyectos como la iniciativa entre Gilboa y Jenin.

Qadoura Moussa (Qaddura Musa Abdul Aziz Qaddoura) nació el 28 de febrero de 1952 en Jenin, Palestina. Hoy es gobernador de su ciudad natal. Ha trabajado sin fatiga como activista, periodista y personaje social y político al nivel local e internacional. Junto con el alcalde de Gilboa Daniel Atar, el gobernador Moussa nos demuestra que con buena voluntad, trabajo y cooperación se puede obtener un cambio positivo, un desarrollo y una comprensión que van mas allá de las fronteras geográficas, políticas y/o culturales.

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Crédito hipotecario en Buenos Aires, línea Ciudad Social

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Después de revertir las pérdidas de una entidad que no hay manera de que perdiera plata pero lograba este discutible record bajo el progresismo, y de utilizar las ganancias para mejorar los puntos de atención, etc, etc., ahora...

El Ciudad lanza créditos para la clase baja

Son hipotecas a tasa fija en pesos y hasta 15 años de plazo; prevén la compra de una prefabricada

El Banco Ciudad puso en funcionamiento su línea de créditos Ciudad Social, que tiene como objeto financiar viviendas y terrenos para familias de bajo poder adquisitivo. Se trata de créditos de bajo monto, pero que permitirían a quienes lo tomen hacerse de una vivienda prefabricada y hasta financiar la adquisición del terreno en donde emplazarla.Para desarrollar la línea, el banco se inspiró en el esquema de negocios de las compañías de microfinanzas. La idea es que no sea un individuo el que tome el crédito, sino que lo hagan en grupos de entre 3 y 10 personas, que responderán solidariamente por el cumplimiento del compromiso asumido. El banco cerró acuerdos con empresas especializadas en microfinanzas, que intermediarán en la identificación y selección de los candidatos.
Para demostrar su capacidad de pago, en tanto, quienes demanden un crédito de la línea Ciudad Social deberán previamente ahorrar por el término de seis meses por un valor similar a la cuota futura que desearán pagar y conformar un refuerzo de anticipo. Según explican en el banco, ambos valores (ahorro y refuerzo) representarán el 20% del valor de la vivienda o lote y vivienda.
"Cumplido ese paso y aprobados los requisitos para recibir el préstamo, el banco otorgará el 80% restante a un plazo de 12 o 15 años, bonificando los últimos 18 meses si existe buen cumplimiento en los pagos", señala el Ciudad en su página de Internet.
El plan más básico, que permitiría acceder a una vivienda prefabricada de dos dormitorios y con todas las instalaciones necesarias, demandaría un ahorro mensual inicial de $ 500 (que sumarían $ 3000 a los seis meses), más un refuerzo de $ 5000, y luego una financiación del banco de $ 32.000 a tasa fija en pesos a 12 años de plazo.
El banco tiene planes que van desde los $ 32.000 hasta los $ 80.000 de crédito, y de 12 hasta 15 años de plazo. La tasa de interés de las hipotecas será del 14,9% anual, lo que implica, por ejemplo, que cada $ 10.000 de crédito, un individuo deberá pagar una cuota de $ 143 a 12 años de plazo o de $ 133 a 15 años.
La fabricación de las casas -que no demoraría más que un par de semanas, según aseguran desde el Ciudad- estará a cargo de empresas especializadas con las que el banco ya tendría firmados convenios.

¡Basta Macri de gobernar para Barrio Parque! ¡Montonero Mauricio, renuncie!

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Contra el derroche de agua

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Estoy de acuerdo, y no me importa que "tenemos el derecho de derrocharla porque si no igual se va derecho al mar". Es un tema de educación. Y es importante que se haya hecho con el consenso del gremio de los porteños, el SUTERH.

Quiero ver si los que chillan por el "acuífero guaraní" salen a respaldar esta medida (o es como yo pienso: no son ecologistas, no les interesa nada en lo que no puedan culpar al imperialismo o los cipayos).

Por ley, los porteros no podrán lavar la vereda martes y jueves

Esos días podrán barrer, sin usar agua. La norma arrancaría en dos semanas.

En los próximos días, el Gobierno de la Ciudad reglamentará una nueva ley que prohíbe a los encargados de edificios limpiar con agua la vereda los días martes y jueves. La idea es disminuir el consumo de agua potable y fomentar el uso responsable en la sociedad.

Los encargados de los edificios despilfarran muchísimos litros de agua todas las mañanas cuando limpian las veredas con manguera y sin cerrar la canilla. Esta costumbre implica que cada 10 minutos se pierdan 50 litros.

Por este motivo, según la nueva norma, sólo podrán lavar la vereda los lunes, miércoles, viernes y fin de semana, entre las 22 y las 9 . Los martes y jueves podrán barrer sin utilizar agua u otros productos líquidos.

“Es una muy buena iniciativa porque con sólo observar la cantidad de edificios que hay, podemos darnos cuenta que el ahorro va a ser muy grande. Hay que tener en cuenta que el consumo en la Ciudad es muy alto, por día cada habitante consume más de 600 litros”, dijo Adriana Lauro, Directora de Relaciones Institucionales de AySA.

La ley, que fue impulsada por el legislador macrista Gerardo Ingaramo –la consensuó con el gremio de los porteños, el SUTERH–, se reglamentaría dentro de los próximos 15 ó 20 días. Además, los encargados estarán obligados a usar pistolas de riego que permiten el corte automático y evitan el derrame. De esta forma se podrá reducir aproximadamente a la mitad el uso del agua para lavar las veredas. Quienes no cumplan con los requisitos impuestos deberán pagar una multa que va desde los 60 a 600 pesos.

Dentro de la ley, no están incluidas instituciones como hospitales, clínicas, bares, restaurantes o velatorios, ya que las mismas podrán mantener la periodicidad habitual de la limpieza de todos los días por una cuestión de higiene.

“Es una buena idea. Los porteros desperdician litros y litros de agua para empujar una hojita o un pucho. Se ve que da mucho trabajo buscar una escoba y barrerlos”, criticó Delfina Martinelli, una vecina de Barrio Norte.

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¿Cuántas viviendas entregó Macri?

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(LN) Rodríguez Larreta recordó que la gestión de Macri entregó 1901 viviendas y tiene prevista la ejecución de 2240 más. "Significa un promedio de 634 viviendas por año, superando en un 50% el promedio anual que entregó la gestión de Aníbal Ibarra", detalló. Ibarra no lo refutó.

¿Alguien tiene más precisiones, para un lado o para el otro?

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Garantía para alquilar en Capital

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Interesantísima la ley aprobada. Si se reglamenta y ejecuta correctamente, optimizará muchísimo el mercado inmobiliario de la ciudad, eliminando ese requisito ridículo de garantía hipotecaria tan difícil de conseguir (muchos que tienen parientes propietarios no los pueden usar porque los tienen como bien de familia):

(LN) La Legislatura porteña aprobó un proyecto de ley por el que el Banco Ciudad deberá facilitar el acceso a un sistema de garantía bancaria a los inquilinos que lo requieran.

Según explicaron en el despacho de la diputada Adriana Montes (Coalición Cívica), autora de la iniciativa, "toda persona que quiera alquilar una vivienda en la ciudad de Buenos Aires y no tenga una garantía, podrá solicitarla al Banco Ciudad que, previa evaluación de la documentación, se convertirá en garante por 24 meses".

Los requisitos para acceder a este beneficio -que aún no está reglamentado, ya que se votó el lunes último- son: ser argentino o residente debidamente acreditado y mayor de edad; abrir una caja de ahorro en el banco y acreditar ingresos mensuales respecto de los cuales el monto del alquiler no supere el 35 por ciento.

Si el solicitante de la garantía es empleado bajo relación de dependencia, deberá presentar los recibos de los tres meses previos. Si en cambio se trata de una persona que trabaja en forma autónoma, deberá presentar los comprobantes del pago del monotributo de los últimos tres meses.

Según establece el texto votado por los legisladores, a partir de la presentación de la documentación requerida, el Banco Ciudad contará con un plazo de 10 días hábiles para informarle si precalificó para acceder a la garantía o si por algún motivo el pedido fue rechazado.

Según explicó Montes, también se establece que los inquilinos que hayan cumplido en tiempo y forma con ambos contratos (el de locación y el de la garantía bancaria), podrán obtener una precalificación crediticia, lo que les dará la posibilidad de acceder con el tiempo a un crédito hipotecario de vivienda.

(...) Según la normativa, el locatario pagará una comisión por la garantía bancaria, que variará en función del tamaño del inmueble alquilado, y tendrá un tope vinculado al pago del primer mes de alquiler.

"Con el Sistema de Garantía Bancaria se contribuye no sólo a eliminar el mercado negro de los pseudogarantes, que venden garantías con muy dudosos bienes inmuebles ofrecidos como respaldo de la locación, y además se protege al locador, al garantizarle el cumplimiento del contrato", afirmó la diputada Montes.

Agrega Clarín una característica positiva de la medida que va a generar blanqueo, pero puede llegar a trabar la implementación (por el mismo motivo):

“Para los dueños también va a ser más seguro, porque es el banco el que se encargará de pagarles el alquiler cada mes –asegura Montes–. El inquilino deberá tener depositado el dinero en su cuenta bancaria. Los que cumplan en tiempo y en forma, obtendrán una precalificación crediticia positiva, lo que con el tiempo les dará la posibilidad de acceder a un crédito hipotecario”.

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Complejidad en el conflicto del Indoamericano (parte 2)

Publicado en Apuntes Urbanos.

Extractos de una entrevista en La Nación con un grupo de vecinas de la villa 20, uno de los barrios necesitados que más aportaron vecinos a la zona:

(...) la iniciativa de tomar el parque nació por un rumor que circulaba en los pasillos de la villa, de boca en boca, especialmente en los alrededores de la manzana 30 del barrio. Ese rumor, desperdigado en puntos estratégicos de la Capital, y al que unánimemente atribuyen a una maniobra política, decía que existía un acuerdo entre el gobierno nacional y el de la ciudad para otorgar, escritura mediante, la propiedad de parcelas del parque Indoamericano a vecinos con necesidades habitacionales.

Después, según apuntó una trabajadora social que se desempeña en el barrio y que participó de la charla, lo que desencadenó que cerca de 6000 personas tomaran el parque fue una combinación de distintas cosas: la necesidad imperante de muchas personas; los punteros políticos que buscan sacar rédito de la situación; los aprovechadores que piensan en el negocio, y un altísimo nivel de ingenuidad, motivado en la desesperación.

"Los 200 que se sumaron primero buscaban plata para las vacaciones y para hacer fiestas, porque se hablaba de que iban a dar 8000 pesos de subsidio", dijo una de las mujeres, que contó, además, que un vecino del barrio, que logró vender el terreno parcelado a otro a 1200 pesos, ya se compró una moto con ese dinero.

(...) "Para que nos fuéramos [Alejandro] Salvatierra empezó a decir que firmáramos un papel. Pero había tanta cola que los gendarmes no me dieron tiempo a hacerlo; así que, al final, no firmé nada", dijo una mujer de nacionalidad paraguaya, que estuvo en la toma.

"Igualmente, la mayoría salieron como hormigas cuando dijeron del Gobierno que a quienes se quedaban les iban a suprimir los planes sociales", dijo la otra que participó de la toma, entre risas.

Alejandro Salvatierra, militante kirchnerista, no fue el único referente que fue nombrado durante el encuentro. Una y otra vez surgía el nombre de Diosnel Pérez, presidente interino de la junta vecinal, vinculado con la agrupación social Frente Darío Santillán, que mostró un alto perfil durante la toma. También el de Marcelo Chancalay, presidente durante 13 años de la junta vecinal de la villa 20 y hombre fuerte del macrismo en la villa, que anteriormente se vinculó con las gestiones de Jorge Telerman y Aníbal Ibarra. Las mujeres, sin embargo, afirmaron que Chancalay se mostró como un férreo crítico de la ocupación ilegal del parque.

Y la trabajadora social cierra con una frase casi extraída de La Macrifobia en el conflicto del Indoamericano y el horror a la complejidad:

"Para explicar lo que pasó, se puede usar la imagen de un tapiz que, visto de adelante, tiene un dibujo muy claro, pero que si lo das vuelta, es un entramado muy complejo".

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Derechos de los inmigrantes

Publicado en Apuntes Urbanos.

A raíz del post de ayer, en el que decía claramente que me parece ridículo que la Argentina tuviera la "obligación constitucional de regalarle una vivienda digna" a cada persona que pisara el país, me han contestado con ataques a un muñeco de paja, suponiendo que estoy en contra de la inmigración, apelando a mis antepasados inmigrantes y qué se yo cuántas falacias más que evadían responder lo que yo en efecto estaba sosteniendo.

No conozco ningún país donde todos los hombres del mundo puedan entrar libremente y reclamar que el Estado se haga cargo de su vivienda (y llamar fascista al político que no quiere hacerlo).

Intentaré demostrar mi punto por el absurdo. El de la foto es Idris. Es un refugiado sudanés de Darfour que conocí en Israel. En la foto estábamos en la fiesta de fin de curso del lugar donde ambos aprendimos hebreo.

El pibe trabajaba en un hotel mientras aprendía el idioma, y rentaba una pieza en Tel Aviv junto con otros inmigrantes.

Si él, escapando de un genocidio real (musulmanes árabes persiguiendo a musulmanes negros), pagaba por su vivienda, todo inmigrante en Argentina tiene que poder hacerlo.

Lotear un parque público es injustificable (sea inmigrante o no). Sí al desalojo (aunque lamento sinceramente la violencia). Apoyo a los vecinos de Soldati y Lugano. No a los jueces y políticos demagógicos.

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A favor del desalojo de los Espacios Públicos o Privados ocupados

Publicado en Apuntes Urbanos.

No me interesa ser políticamente correcto y hablar del tema del día, el exceso de represión policial (de la Federal, cabe aclarar). De eso están hablando todos. Yo voy a seguir manteniendo lo que vengo diciendo: No podemos seguir alentando el establecimiento de nuevas villas y asentamientos en el espacio público o privado. Las existentes se tendrán que urbanizar, si se puede, y los asentamientos se tendrán que desalojar y prevenir nuevas ocupaciones.

Tiene razón HRL cuando dice que “la Ciudad de Buenos Aires no puede resolver los problemas de vivienda del conurbano y del Mercosur”. "Roberto es uno de los pocos argentinos entre los cientos de vecinos bolivianos y paraguayos de la villa 20, que junto a otros tantos de barrios cercanos tomaron ayer por segundo día consecutivo, y tras el violento desalojo policial de anteayer, uno de los predios del parque Indoamericano" (La Nación).

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Haría toda una apología de los desalojos de asentamientos y espacios privados ocupados, pero ya la hice en respuesta a un comentario de Stephanie en el que me decía "tengo muchos amigos que participaban de actividades culturales que funcionaban muy bien desde hace años, y esos espacios fueron cerrados o clausurados por ser lugares ocupados". Aquí mi respuesta:

Hay verdaderos centros culturales que se hacen muy a pulmón (se me ocurre el centro cultural de Acevedo entre Vera y Corrientes o el que estaba en Olaya y Luis Viale, donde aprendí a bailar el tango por poca plata), donde el dueño de un espacio a la calle dice "en vez de alquilarlo y ganar plata, voy a dejar de cobrar 4000 pesos por mes para fomentar que vengan a realizar actividades culturales". Ese es el verdadero héroe y los intrusados le hacen competencia desleal.

¡¡There's no free lunch, alguien siempre está pagando!! HAY un dueño atrás de la propiedad, (aunque sea el estado de la ciudad o nacional) y si estás a favor de las intrusiones y en contra de que cada uno pueda disponer de su propiedad, espero que nunca te ocupen tu casa porque cambiarías de opinión.

El tipo que intrusa una propiedad ajena no la está salvando, de hecho impide que ese espacio urbano pueda ser salvado. La plaza de Va. Urquiza (Roosevelt y Triunvirato) con increíble cancha de fútbol iluminada y arenero con juegos de primera que disfrutan tantos vecinos se construyó este año después de un desalojo.

Plaza en Villa Urquiza construida después de desalojar un asentamiento

En el ex-Padelai desalojado el Estado español está invirtiendo millones en construir un centro cultural.

Había un terreno intrusado en la esquina de Vera y Lavalleja en el que luego del desalojo se construyó un edificio, invirtiendo mucha $, dándole laburo a cientos de obreros y contratistas, y donde hoy vive mucha gente... Cuando estaba okupado hacían actividades de circo, yo fui una vez en esa época, recuerdo que tenían una bandera de ETA. ¿Significa que hoy no se puede hacer circo en la ciudad? No, el GCBA construyó el Polo Circo que te recomiendo visitar. Tan solo la vista de las enormes carpas ahí cerca del Garraham es impresionante.

Polo Circo

¿Cuál es el problema de hacer las cosas bien? Tomar un edificio y al que te quiere sacar gritarle "estás matando la cultura" es una postura adolescente, me parece.

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Con respecto a los dos muertos, no se sabe si los perdigones salieron de la Federal o de las "tumberas", pero

"se pudo ver a la Policía Metropolitana con la escopeta antidisturbios Pepper Ball. Esa arma no permite el uso de municiones de plomo. El portador no puede decidir qué tipo de bala usará, sino que por diseño no está habilitada para las postas mortales"

Qué bueno que la tecnología de la nueva fuerza de seguridad esté al servicio de bajar la letalidad de las fuerzas represivas.

Lástima los pibes, los policías y los transeúntes que van a morir en el futuro porque a la PM no le dejan usar las Tasers. Los ladriprogresistas y nac&populist todavía no entienden que si bien las armas no letales como las Tasers tienen peligros, son mucho menores a los de las armas letales (y como ya dijimos: "Ante el miedo de que se usen mal a propósito, Montenegro cuenta que eligieron comprarlas con grabadora de audio y video. Todo lo que se hace queda registrado y se puede utilizar como prueba judicial en caso de algún reclamo").


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¿Caminito? No, la Villa 31

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¿Lanzamiento del soterramiento del Sarmiento?

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AHORA DICEN que arrancó el soterramiento del Sarmiento:

(La Nación) Después de cuatro anuncios y de años de demora, finalmente una de las obras más necesarias para el sistema de transporte metropolitano empezó. Se trata del soterramiento del ferrocarril Sarmiento, que la presidenta Cristina Kirchner anunció en enero de 2008 y que debía estar lista en julio próximo. "Ya se puso en marcha el contrato y se pagó una parte del anticipo", dijo una fuente de la Secretaría de Transporte. En el consorcio, confirmaron la información. "Se cobró el primer anticipo de la pre etapa uno. Se instaló el obrador en Haedo y comenzamos con los trabajos de ingeniería", dijeron en el consorcio adjudicatario de la obra.

La traza total del proyecto de convertir al Sarmiento en un subterráneo de Once a Moreno tiene 32,6 kilómetros, pero en esta etapa empezaron las tareas desde Ciudadela hasta Flores, uno de los tramos más complejos. ¿Qué cambió para que el proyecto arranque? Pues el Estado puso el anticipo para empezar, mientras las empresas adjudicatarias (Iecsa, la brasileña Odebrecht, Comsa y la italiana Ghella) negocian con el Bank of America y el Credit Suisse. "Las tasas bajaron y hay bastante buena predisposición al financiamiento", contó, siempre por lo bajo, uno de los miembros del consorcio. (...)

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